EL PROYECTO
Iniciado a principios de la década del 2000 por el SDSS, el proyecto se centra en el estudio y la documentación de restos de aeronaves y buques hundidos asociados con la Batalla de los Convoyes del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. El objetivo principal es utilizar la fascinación y el interés que despiertan los naufragios sumergidos para contar sus historias y restaurar estos acontecimientos en la memoria colectiva. Más de ochenta años después de los acontecimientos, el proyecto rinde homenaje a las decenas de miles de jóvenes de diversas naciones que participaron, sufrieron y perdieron la vida en esta batalla.
Los naufragios representan un patrimonio histórico extraordinario que, aunque sumergidos y remotos, merecen ser conocidos, valorados y protegidos de las numerosas amenazas a las que están expuestos. El SDSS se compromete a documentar estos naufragios como un primer paso fundamental hacia su preservación y protección, promoviendo políticas y medidas destinadas a garantizar que su deterioro natural no se acelere por causas antropogénicas. Para los naufragios ubicados en aguas de Sicilia y sus islas satélite, el proyecto se lleva a cabo en colaboración con la Superintendencia del Mar de la Región de Sicilia y el Museo Marítimo de Palermo.
Un buzo del SDSS documenta un tractor Fiat-OCI 708 CM (Cingolato Militare) de la Real Fuerza Aérea Italiana al pie de los restos del naufragio del vapor BEATRICE C. Foto: SDSS – Fede De Gado.
Un buzo del SDSS ilumina el cañón de popa del vapor VELOCE. Foto: SDSS – Keith Kreitner
Con el fin de perpetuar la memoria de los acontecimientos y proteger el patrimonio histórico constituido por los naufragios, el proyecto también pretende promover la creación formal de "lugares de memoria sumergidos" y "cementerios de guerra sumergidos" para naufragios de particular importancia histórica.
A lo largo de los años, se han descubierto decenas de naufragios a profundidades que oscilan entre los 34 y los 137 metros, la mayoría de los cuales han sido identificados. Se ha producido documentación en vídeo de cada pecio visitado, con una calidad que varía de regular a mediocre.
Para algunos pecios, la documentación producida es más extensa e incluye vídeos de mayor calidad, fotografías artísticas, vídeos estéreo de 360° y fotogrametría 3D. Esta extensa documentación se conserva en el archivo del SDSS. Una selección de este material, limitada a los pecios para los que se realizó fotogrametría y modelos 3D, se ha publicado en el sitio web.
Un tanque de mando italiano M40 en la bodega del vapor BAINSIZZA. Foto: SDSS – Laura Pasqui
La proa del crucero auxiliar LAGO TANA a 120 metros de profundidad. Foto: SDSS – Claudio Provenzani
El proyecto está en marcha y esperamos que continúe durante muchos años. Entre nuestros objetivos futuros, pretendemos aumentar el número de pecios documentados y mejorar su documentación.
Las direcciones futuras clave incluyen:
- Continuar realizando estudios fotogramétricos de los pecios ya identificados.
- Realizar fotogrametrías de los ambientes interiores de los pecios e integrarlas en los modelos tridimensionales.
- Implementar nuevas tecnologías para el uso de modelos y mejorar la experiencia virtual de los visitantes.
- Ampliar la gama de documentación histórica.
- Continuar la documentación de los naufragios asociados a la Batalla de los Convoyes en aguas italianas.
- Ampliar la documentación a los pecios en aguas nacionales de Túnez, Libia y Grecia, previa autorización y colaboración con las autoridades locales.
- Documentar naufragios ubicados a profundidades superiores a 150 metros, utilizando ROV y minisumergibles.
- Investigar más a fondo los datos y la información sobre el posible impacto contaminante de los naufragios.
Estamos abiertos a colaboraciones con instituciones, empresas y organizaciones interesadas en contribuir a estas actividades.
Le invitamos a apoyar nuestro trabajo adquiriendo acceso al contenido premium del sitio o haciendo una donación. SDSS es una organización sin fines de lucro, y las ganancias del sitio y las donaciones se utilizan exclusivamente para financiar nuestras costosas actividades de exploración, documentación y divulgación.
El buque pesquero GIOEL comandado por Mario Brischetto fue el buque de apoyo de 8 expediciones del SDSS.
UN LOGO, UNA HISTORIA
El triángulo de rayas rojas y blancas que elegimos como logotipo del museo virtual StoriaSommersa es mucho más que un diseño gráfico; es un homenaje a la memoria de una historia que jamás debe olvidarse. Te contamos por qué...
Durante el conflicto naval en el Mediterráneo, la Marina Real Italiana se vio gravemente perjudicada por la falta de un componente aeronaval, crucial en una guerra aeronaval como la que afrontó. Sus adversarios británicos contaban tanto con portaaviones que acompañaban constantemente a los escuadrones de batalla en el mar como con aeronaves terrestres de la Fuerza Aérea de la Flota (FAA), entrenadas para operar en la guerra naval en conjunto con la flota y bajo el mando directo de los comandantes en el mar. Las aeronaves desempeñaron un papel crucial en el reconocimiento, la protección y el ataque.
Para la Marina Real Británica, solicitar una intervención aérea debía realizarse mediante un procedimiento engorroso y largo que requería que el mando naval presentara una solicitud al mando superior de la Armada (SUPERMARINA), que a su vez la remitía al mando superior de la Fuerza Aérea (SUPERAEREO), que a su vez instruía a los equipos operativos. Como resultado de este proceso, las aeronaves casi siempre llegaban demasiado tarde. Además, la Fuerza Aérea y la Armada no se habían preparado para operaciones coordinadas y casi nunca se habían entrenado juntas para operaciones marítimas. Además, las aeronaves no contaban con radios y, por lo tanto, no tenían forma de comunicarse con los buques.
Estas gravísimas deficiencias se hicieron sentir de inmediato y tuvieron consecuencias desastrosas. Las primeras en pagar las consecuencias fueron las tripulaciones en el mar.
Durante el primer contacto entre las dos flotas, conocido como la "Batalla de Punta Stilo" o, para los británicos, la "Batalla de Calabria", ocurrido el 9 de julio de 1940, aproximadamente a 30 millas al este de Punta Stilo (Calabria), aviones italianos, solicitados antes del inicio de la batalla por el comandante de la flota en el mar, el almirante Indigo Campioni, llegaron al lugar después de que la batalla ya hubiera terminado y cuando las dos flotas habían perdido contacto y se alejaban. Los 126 bombarderos atacaron a los buques británicos, lanzando bombas desde una altitud de 3.000 metros sin éxito. Al menos cincuenta de ellos atacaron por error a los buques italianos, confundiéndolos con buques británicos, afortunadamente sin alcanzarlos. Sin embargo, uno de los aviones fue derribado por fuego antiaéreo italiano.
Por lamentables y a veces injustificables que sean, vale la pena considerar que incidentes de este tipo ocurrieron en todos los frentes y para todos los beligerantes durante la guerra.
Tras este incidente, la Marina Real Británica adoptó la práctica de pintar la proa de sus buques de guerra con franjas rojas y blancas para que fueran reconocibles desde arriba. Esta paleta de colores se mantuvo hasta el final de las hostilidades.
El logotipo de StoriaSommersa está inspirado en este color y tiene como objetivo conmemorar el coraje de todos aquellos que lucharon, sufrieron o perdieron la vida durante las batallas en el mar.
EL CAMPO DE BATALLA
La mayoría de los convoyes con destino a Libia partían de Nápoles y, en menor medida, de otros puertos del sur de Italia. Estos puertos recibían suministros y materiales producidos en centros industriales de Italia y de toda la Europa ocupada por Alemania, y se cargaban en buques mercantes requisados para fines bélicos. Los barcos se agrupaban entonces en pequeños convoyes de dos a seis embarcaciones, que navegaban hacia los puertos de Trípoli o Bengasi en Libia, escoltados por unidades de la Marina Real Italiana y las Fuerzas Aéreas italiana y alemana.
Carta náutica de diciembre de 1941 de la Marina Real Británica que muestra la ubicación de los hundimientos de los buques. USMM
Muchos de los convoyes navegaron por las "rutas del sur", que descendían hacia Sicilia, pasaban por las islas Egadas, cruzaban el estrecho de Sicilia y llegaban a las inmediaciones del cabo Bon en Túnez. Luego continuaron hacia el sur, a cierta distancia de la costa tunecina y de la serie de boyas que marcaban los bajíos de Kerkennah, para finalmente llegar a Trípoli o Bengasi en Libia. Otros convoyes, en cambio, navegaron por las "rutas del norte", que generalmente pasaban por el estrecho de Messina y luego seguían una ruta más o menos directa hacia los puertos de Trípoli o Bengasi. Estas rutas cruzaban el mar Jónico, caracterizado por profundidades de cientos o miles de metros.
Los pecios documentados se encuentran principalmente en aguas internacionales, a lo largo de las antiguas rutas meridionales de los convoyes con destino a Libia. El lecho marino a lo largo de estas rutas es una extensión de la plataforma continental africana, que se extiende varias decenas de millas desde la costa y se caracteriza por numerosos arrecifes que reducen la profundidad a unas pocas decenas de metros antes de descender gradualmente hacia las llanuras abisales. Vastas porciones del lecho marino en esta zona se encuentran a profundidades accesibles con sistemas de buceo, lo que permite explorar y documentar los pecios.
LAS OPERACIONES
Desde 2006, el SDSS lleva a cabo campañas anuales de exploración y documentación de pecios en el Mediterráneo central, con una duración media de un mes. La base de la mayoría de las campañas de exploración es la isla de Lampedusa, desde donde parten las excursiones marítimas, siguiendo las rutas de los convoyes. Algunas campañas también se han realizado en lugares de la costa siciliana, la península italiana y Cerdeña (Túnez), así como a bordo de buques de investigación.
El principal medio para localizar pecios en alta mar es la información obtenida de pescadores de Lampedusa, Sicilia y Túnez. Aunque no sepan exactamente qué barcos son, sí conocen la ubicación de los pecios en el fondo marino. Diversos tipos de pesca se practican directamente en los pecios, ricos en vida marina y repletos de peces. Para otras modalidades de pesca, como la de arrastre, es importante conocer la ubicación de los pecios en el fondo marino para evitar enredos en las redes. Durante muchos años, las excursiones se realizaban a bordo de pequeñas embarcaciones pesqueras.
Los buceadores del SDSS se preparan para una inmersión.
Un equipo del SDSS se prepara para una inmersión en aguas profundas.
Las excursiones en alta mar suelen durar dos o tres días, durante los cuales se visitan, exploran y documentan varios pecios. Al regreso, se organiza el material recolectado y se realizan los preparativos para la siguiente salida.
Varias docenas de buzos técnicos del SDSS de diversos países del mundo han participado y siguen participando en campañas de investigación cada año. Entre los voluntarios se incluyen fotógrafos submarinos cualificados, operadores de cámara, expertos en fotogrametría, biólogos marinos, ingenieros y expertos en informática.
Alojamiento de los buceadores del SDSS durante las tres noches de las excursiones marítimas.
IDENTIFICACIÓN DE LOS PECIOS
La identificación de naufragios suele ser un problema complejo, y a veces puede llevar años determinar la identidad de un buque visitado y documentado. Si bien en la mayoría de los casos es relativamente fácil identificar un buque militar, la identificación de un buque mercante es menos sencilla, a menudo tediosa y sujeta a incertidumbre y error.
La identificación se puede lograr a través de diversos aspectos y características, tales como:
Las medidas de largo y ancho del barco
Medidas parciales
La secuencia y tipo de mástil y puentes de carga
El número de hélices y el número de palas de la hélice.
Los perfiles del casco
El número y la disposición de las bodegas de carga
La carga del barco
Daños sufridos en el evento que provocó el hundimiento
La posición geográfica del naufragio
Objetos y equipos de a bordo presentes en el pecio
Finalmente, la combinación de más de estos factores
Un buzo del SDSS sobre la escotilla de una bodega de un barco de vapor aún no identificado a 120 metros de profundidad.
Vista de la popa del vapor ADANA. Foto: SDSS – Stella Del Curto
La fotogrametría del vapor VELOCE requirió 34.000 fotografías en alta definición, tomadas durante 12 horas de inmersión.
Grado 1: Todavía no hay idea sobre la identidad del pecio.
Grado 2: Se da una identificación “conveniente”, generalmente la de un barco que se sabe que se hundió en la zona, pero los elementos de identificación son débiles y aproximados.
Grado 3: Hay cierta evidencia que sugiere que esta identificación es plausible. Sin embargo, aún no se basa en datos sólidos y bien podría ser incorrecta.
Grado 4: La identificación es muy probable, o casi segura, aunque falten elementos definitivos.
Grado 5: La identificación es segura y definitiva, como lo demuestra el descubrimiento de características como el nombre, la campana, la placa del casco o del motor, u otros objetos que confirmen la identidad del pecio. El grado 5 también puede atribuirse a buques militares o mercantes cuando un análisis preciso de las medidas, el armamento, los detalles del casco y la ubicación del pecio confirma su identidad sin lugar a dudas.
AGRADECIMIENTOS Y AGRADECIMIENTOS
La publicación de este sitio web y el desarrollo de los materiales que contiene requirieron años de esfuerzo y una amplia gama de actividades, incluyendo aventuras en aguas profundas, investigación de archivos, inmersiones técnicas y la creación de contenido multimedia como fotografías, vídeos, vídeos de 360°, fotogrametría e informes. El proyecto también implicó procesamiento informático, edición de vídeo, diseño gráfico y mucho más.
A lo largo de los años, el proyecto se ha financiado principalmente con la autofinanciación de voluntarios y, en parte, con contribuciones del SDSS, gracias a la generosidad de donantes y patrocinadores privados, a quienes expresamos nuestro más profundo agradecimiento. El desarrollo del sitio web también contó con financiación europea del Programa Operativo Nacional «Cultura y Desarrollo» 2014-2020.
Extendemos nuestro más sincero agradecimiento a todos los voluntarios del SDSS que, con su compromiso, talento, dedicación y pasión, han hecho posible este proyecto. La siguiente lista incluye a los voluntarios (hasta 2024), desglosados por buceadores, con el número de campañas en las que participaron y sus cualificaciones, y a quienes contribuyeron al desarrollo y la creación del contenido del sitio. Esperamos no habernos olvidado de nadie...
Regreso al barco después de la inmersión.
DIVERSOS
Alberto Ferrandi (4) fotogrametría; Amadeo Polito (1); Andrea Scaccianoce (3) cámara de acción; Andrew Cronan (1); Antoine Dulac (1); Ben Oortwjin (3); Brian Shrouder (1); Carlo Guidetti (3) cámara de acción; Catalina De Seta (5) fotogrametría; Claudio Provenzani (2) fotógrafo; Daniele Gualdani (2); David Dal Molin (3) cámara de acción; Davide De Benedictis (1); Davide Felicetti (1); Derk Remmers (3) fotógrafo; Edo Salaj (2) cámara de acción; Elena Romano (1) iluminación; Fabio Dal Molin (1); Fabio Leonardi (2) vídeo; Faisal Khalaf (1); Federico De Gado (4) vídeo; Francesco Spaggiari (3); Garreth Ingham (1); Henning May (2) cámara de acción y muestreo; Gallinas van Oeveren (3); Jarrod Jablonski (1); Jérôme Descampes (1) vídeo; Jinhui (1) cámara de acción; José Chroust (1); Kees Beemster Leverenz (1) fotogrametría, fotógrafo; Keith Kreitner (5) video y fotógrafo; Iván Wagner (1) cámara de acción; Laura Brown (2) muestras; Laura Pasqui (3) fotógrafo; Linda Pasolli (1); Ludovico Venturoli (1) fotógrafo; Marcel Wielke (1); Marcello Iacca (1); Marco -Manny- Cottafava (6) vídeo; mario arena (16) vídeos, fotogrametrías, reportajes; Massimiliano Di Berardino (2); Mateo Giaretta (3) fotogrametría; Max Franchi (2); Moreno Marciano (1); Pascal van Erp (3); Peter Brandt (3) fotogrametría; Piero Labó (6) fotogrametría; Rafael Mazza (3) iluminación; Roberto Picciol (2); Rocco Cannella (1) video y fotógrafo; Simone Carletti (1) cámara de acción; Simone Castellini (1); Stefano Gualtieri (6) Vídeo 360°-3d, fotogrametría, fotógrafo; Steffen Sholtz (1) cámara de acción; Stella Del Curto (3) fotógrafo.
Un equipo del SDSS posa durante un descanso en Lampedusa. Foto: SDSS – Keith Kreitner
Edición y procesamiento de materiales en Underwaterhistory.org
- Mario Arena (textos y selección de materiales)
- Stefano Gualtieri (coordinación, fotogrametría y edición de vídeo 360°)
- Kees Beemster Leverenz (fotogrametría y renderizado)
- Nicole Savannah Arena (estructura gráfica, procesamiento gráfico y edición de video)
- Lorenzo Dallara (programación HTML)
- Matteo Monticciolo (programación HTML y archivos de impresión 3D)
- Peter Brandt (soluciones de fotogrametría)
- Microfilla srl (desarrollo y optimización web)
- Marco Di Virgilio (desarrollo y optimización web)
Un agradecimiento especial a Mario Brischetto y Antonio Brischetto, pescadores profesionales de Lampedusa, por su guía en nuestras aventuras en alta mar a bordo de los barcos PAMELA, MARIKA y GIOEL, y por llevarnos a muchos de los naufragios que exploramos y documentamos.
También agradecemos a Simone D'Ippolito, copropietario del Centro de Buceo Pelagos en Lampedusa, que apoyó las dos primeras expediciones con su barco COBRA.
PATROCINADORES INSTRUMENTALES
El proyecto contó con el apoyo de importantes fabricantes de equipos de buceo técnico y exploratorio, quienes nos apoyaron con condiciones especiales de suministro y, en algunos casos, con donaciones. Nuestro más sincero agradecimiento va especialmente a:
- SUEX srl:por proporcionarnos siempre sus irremplazables scooters submarinos en condiciones convenientes y por apoyarnos económicamente en repetidas ocasiones;
- DAN Europe:por ayudarnos a desarrollar planes de seguridad para el buceo en aguas profundas y por proporcionarnos asesoramiento y materiales de primeros auxilios;
- K01:por donarnos las preciadas capuchas y ropa de protección térmica para el buceo;
- Fabricación de HALCYON:para el suministro de toda su gama de productos de buceo técnico y exploratorio en condiciones ventajosas;
- DUI Ltd.:para el suministro de sus excelentes trajes secos en condiciones ventajosas;
- Scubalandia:para equipos de buceo y generosos patrocinios;
- SUBMARINO COLTRI:para los compresores y el generoso patrocinio;
- BUCEO FÁCIL:para las ventajosas condiciones de suministro de carcasas para cámaras submarinas y sistemas de iluminación
- Centro de buceo Pelagos:para apoyo operativo en Lampedusa
OTRAS CONTRIBUCIONES FUNDAMENTALES
Finalmente, nuestro más sincero agradecimiento a todas las organizaciones, personas e instituciones que facilitaron el proceso y contribuyeron directa o indirectamente a la investigación histórica y el procesamiento de los materiales recopilados. Entre ellas, nuestro reconocimiento es para:
Lorenzo Colombo, con la piel colgando de un clavo.blogspot.com La valiosa y excelente obra recopilada y continuamente actualizada por el Sr. Lorenzo Colombo, que constituye probablemente la principal colección de información disponible sobre los barcos mercantes y militares italianos hundidos durante la Segunda Guerra Mundial, y que nos ha acompañado a lo largo de estos años de investigación y operaciones como referencia primaria para identificar los restos de barcos italianos y reconstruir sus historias.
Andreas Biermann – rommelsriposte.com, otra fuente inagotable de valiosa información y excelentes artículos. Andreas fue fundamental en la identificación de los naufragios y los vehículos alemanes que transportaban, así como en el hallazgo de los manifiestos de carga de algunos de los barcos recuperados.
Prof. Ferdinando Maurici, Dr. Roberto La Rocca, Claudio Di Franco y Salvo Emma, de la Superintendencia del Mar de la Región de Sicilia por su continuo apoyo y colaboración en el proyecto.
La Superintendencia de Agrigento por poner a nuestra disposición la base de la isla de Lampedusa durante nuestras campañas.
Asociación Marítima de Aldebarán y en particular al Presidente Dario Tedeschi, por su gran disponibilidad y paciencia para ayudarnos a encontrar fotografías de época y planos de construcción de los barcos.
Profesor Timmy Gambin, arqueólogo, director del proyecto Museo Virtual Subacuático y el hermoso sitio web submarinomalta.org que fue para nosotros fuente de inspiración y referencia en la creación de este sitio, y por habernos convencido indirectamente de la posibilidad de crear modelos fotogramétricos de naufragios a gran escala.
Kees Beemster Leverenz, instructor y experto en fotogrametría subacuática, por sus valiosas enseñanzas y su continuo apoyo.
Organizaciones Buzos fantasma ed Mares Saludables por su colaboración en la retirada de redes enredadas en pecios y por su apoyo económico a algunas de nuestras campañas.
Prof. Edmund Maser y Jennifer Strehse deInstituto de Toxicología y Farmacología para Científicos Naturales – Facultad de Medicina de la Universidad, Campus Schleswig-Holstein, Kiel, por su colaboración en el proyecto de evaluación del impacto ambiental de los naufragios en el Mediterráneo Central.
FUENTES BIBLIOGRÁFICAS PARA LA SECCIÓN “HISTORIA”
El objetivo principal de este sitio web es presentar el estado de varios pecios históricos excepcionales de aeronaves y barcos, descubiertos en el fondo marino del Mediterráneo central y documentados durante casi veinte años. Se presenta un resumen de su historia, la historia de su hundimiento y documentación de su estado actual en el fondo marino.
La sección "Historia" se publica con el objetivo de contextualizar los naufragios y la Batalla de los Convoyes. La "Cronología" de esta sección presenta esquemáticamente la secuencia de acontecimientos que caracterizaron las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial, y continúa, día a día, con un resumen de los principales acontecimientos de la Campaña del Norte de África, la Guerra Naval en el Mediterráneo y el destino de algunos convoyes, hasta la rendición de las fuerzas del Eje en Túnez en mayo de 1943.
Estas secciones están acompañadas de algunos vídeos y numerosas fotografías históricas, la mayoría de ellas de dominio público, tomadas de Wikimedia commons: los créditos se muestran junto a cada fotografía.
Esta importante sección está actualmente en marcha, pero aún no está terminada y seguirá actualizándose e integrándose.
Las principales fuentes históricas a las que se hace referencia para la sección “Historia” son:
Montanari, M. (1989-1993). “Operaciones en el Norte de África”. 4 volúmenes. Roma: Oficina Histórica del SME.
Howe, G. (1957) “El Ejército de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial – Teatro de Operaciones Mediterráneo – África Noroccidental: Tomando la Iniciativa en Occidente”. Oficina del Jefe de Historia Militar, Departamento del Ejército, Washington D. C.
Colaboradores de Wikipedia (2024). «Campaña del Norte de África». Wikipedia, la enciclopedia libre. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_African_campaign&oldid=1267454876
Gariglio, D. (2005). “Ghibli”. Chiari (BS), Ediciones Nordpress.
Cocchia, A. (1958). “La defensa del tráfico con el norte de África, del 10 de junio de 1940 al 30 de septiembre de 1941”. Roma, USMM.
Cocchia A. (1962) “La defensa del tráfico con el norte de África, del 1 de octubre de 1941 al 30 de septiembre de 1942”. Roma, USMM.
Fioravanzo, G. (1964) “La defensa del tráfico con el norte de África desde el 1 de octubre de 1942 hasta la caída de Túnez”. Roma, USMM.
Fioravanzo, G. (1970-1976), “Acciones navales en el Mediterráneo”, 2 volúmenes. Roma, USMM.
Mattesini, F. (1986). “La Batalla Aérea y Naval de Mediados de Agosto”. Roma, Edizioni dell'Ateneo.
Giorgierini, G. (2001). “La guerra italiana en el mar”. Milán, Arnoldo Mondadori Editore.
Mattesini, F. “Punta Stilo, la primera batalla aeronaval de la historia, 9 de julio de 1940. En: academia.edu: https://www.academia.edu/36837456/
Mattesini, F. “La batalla del cabo Spada”. En academia.edu: https://www.academia.edu/92556172/LA_BATTAGLIA_DI_CAPO_SPADA_Un_deludente_combattimento_navale_per_la_Regia_Marina_19_Luglio_1940?nav_from=d9334ac3-4e50-44ea-a6ed-99fd74776430
Mattesini, F. “La operación naval británica “MB6” la batalla naval nocturna de Cabo Passe el 12 de octubre de 1940. academia.edu:https://www.academia.edu/93483815/LOPERAZIONE_NAVALE_BRITANNICA_M_B_6_LO_SCONTRO_NAVALE_NOTTURNO_DI_CAPO_PASSERO_DEL_12_OTTOBRE_1940?nav_from=bec80dfa-e1ef-4049-be00-432dfef0d8b5
Mattesini, F. “La noche de Taranto”. En academia.edu: https://www.academia.edu/34935127/LA_NOTTE_DI_TARANTO