HISTORIA
El ADANA fue un barco de vapor de 4205 toneladas construido en 1922 por los astilleros Vulcan de Hamburgo, propiedad de Deutsche Levante Linie de Hamburgo. Medía 115,1 metros de eslora y 15,5 metros de manga, y contaba con un alcázar central, cuatro bodegas y dos mástiles.
En la tarde del 13 de abril de 1941, el convoy zarpó del puerto de Nápoles con destino a Trípoli. Este era el vigésimo convoy que transportaba hombres y materiales del contingente inicial del Afrika Korps a Libia, y para el ADANA, el quinto transporte en estas rutas. El convoy estaba formado por cinco buques mercantes alemanes (el ARTA, el AEGINA, el ADANA y el ISERLOHN), que transportaban materiales, vehículos y un contingente de 1.042 hombres, y el vapor italiano SABAUDIA, cargado de municiones. El convoy estaba escoltado por tres destructores italianos: el TARIGO, el LAMPO y el BALENO.
Durante la navegación, en la mañana del 15 de abril, cerca del cabo Bon, el convoy fue avistado por un avión de reconocimiento Martin Mariland, que comenzó a seguirlo, informando de su avance a Malta. El avión de reconocimiento, a su vez, había sido avistado por los barcos de escolta del convoy, que solicitaron asistencia aérea, pero el mal tiempo impidió la intervención de los exploradores y cazas italianos y alemanes.
A las 18:30 los destructores de la 14ª Flotilla de Destructores, JERVIS, JANUS, NUBIAN y MOHAWK, bajo el mando del capitán Philip John Mack, tres de los cuales estaban equipados con radar, zarparon de Malta para interceptar el convoy.
Poco antes de las 2:00 a. m. del 16 de abril, los radares de los destructores británicos detectaron el convoy, y maniobraron sin ser vistos para posicionarse para el ataque, de cara a la luna, blandiendo sus cañones y tubos lanzatorpedos. A las 2:20 a. m., los buques británicos abrieron fuego desde la cola del convoy a una distancia de tan solo 2000 metros. El vapor SABAUDIA, que ocupaba la posición más retaguardia del convoy, fue uno de los primeros en ser alcanzado, y su carga de munición explotó de forma temible, desintegrándolo sin dejar supervivientes. En la confusa refriega que siguió, el vapor ARTA intentó embestir a un buque enemigo que lo esquivó por poco mediante una contramaniobra. El LAMPO y el BALENO fueron alcanzados de inmediato, y aunque intentaron contraatacar, quedaron rápidamente fuera de combate. Los destructores británicos acribillaron un buque tras otro con cañonazos y torpedos, y el convoy quedó completamente destruido. El TARIGO, que se hundía, logró disparar dos torpedos contra uno de los barcos atacantes, el MOHAWK, que también se hundió. Más de 700 hombres, entre tripulantes y tropas transportadas, perdieron la vida en los combates y en el hundimiento de los barcos.
Los restos del LAMPO, que habían salido a la superficie parcialmente, fueron recuperados más tarde y puestos de nuevo en servicio en mayo de 1942. Se hundieron de nuevo el 30 de abril de 1943.
Los restos del ADANA fueron vistos todavía flotando y en llamas a la mañana siguiente y se hundió lentamente por la tarde.
EL NAUFRAGIO
Tras la guerra, la empresa de salvamento naval MICOPERI desguazó los barcos del convoy que se habían hundido en aguas poco profundas. El ADANA parece ser el único pecio del convoy Tarigo que se ha conservado intacto.
El pecio fue descubierto en 2008 por un equipo del SDSS (M. Arena, M. Cottafava), a 34,38° N, 11,83° E, aproximadamente a 38 km de la costa de Kerkennah y a 88 km al suroeste de Lampedusa, en un lecho marino de 60 metros. El pecio reposa sobre su quilla, intacto de proa a popa, con una gran herida a estribor, cerca de la sala de máquinas, que fue destruida, posiblemente por la explosión de un torpedo. Los dos mástiles permanecen en pie a la mitad de su altura original. Las bodegas del buque contienen bidones de combustible, varias docenas de bombas antiaéreas de gran tamaño, una gran cantidad de proyectiles de artillería, numerosos rollos de cordón detonante, repuestos de aeronaves, carros para repostar aceite lubricante en aeropuertos y varios vehículos motorizados.
Tras la primera inmersión en 2008, el pecio no volvió a visitarse hasta 2019. Durante este tiempo, la superestructura que albergaba el puente del barco se derrumbó por completo. Otro cambio notable fue la retirada del cañón blindado de 120 mm situado en la popa. Se cree que estas dos importantes alteraciones se debieron a las redes enredadas en el pecio durante las salidas de pesca y a los posteriores intentos del pesquero por liberarlas, remando a toda velocidad.
EXPLOSIVOS E HIDROCARBUROS
Las bodegas del barco contienen numerosas bombas aéreas (al menos treinta, probablemente más), algunas bombas incendiarias y una cantidad importante de cajas de proyectiles de artillería.
LA VIDA EN EL NAUFRAGIO
El pecio del ADANA rebosa de vida marina de todo tipo, desde esponjas y otros organismos incrustantes hasta grandes peces residentes y pelágicos. En el pecio, se pueden observar meros oscuros, meros americanos, pargos comunes, serviolas, sargos blancos, corvinas pardas y castañuelas.
EL MODELO
La fotogrametría se logró procesando más de 17.000 fotografías tomadas en 2023 durante seis inmersiones. El desarrollo del modelo requirió muchos días de computación.
Foto: S. Gualtieri, M. Arena.
Elaboración: S. Gualtieri, K. Beemster Leverenz, N. Arena.
VIAJE AL NAUFRAGIO TRIDIMENSIONAL
Fotogrametría 3D del pecio, de libre acceso
Vídeo inmersivo de 360° con una resolución de hasta 8K en 3D visible con un teléfono inteligente, una computadora portátil o
Auriculares “Un recorrido por Adana con SDSS”
El archivo 3D para imprimirlo con una impresora 3D
Recorrido virtual del naufragio en una reconstrucción virtual
Manifiesto de carga
Hoja del plano del barco
Vídeo extra de algunos restos de la Batalla de los Convoyes.